Готовый образец переделки с первого поколения на второе. С учётом горячего запуска- с регулятором первого поколения. На фото показаны основные узлы переделки. Переделка выполнена не уменя.

Устройство шариковых клапанов в семиплунжерном тнвд.

Устройство нагнетающего и байпасного клапана в тнвд третьего поколения.
На первом выпуске этих тнвд-шайбы под седлом клапана не было.
На втором выпуске тнвд шайбу поставили под седло нагнетающего клапана- на рисунках.
На третьем выпуске тнвд шайбы поставили под оба седла обоих клапанов.

Доступ к байпасному винту для регулировки х.х на двигателе 4G93GDI с 1998-2000г  затруднён. На рисунках показано, как ставить отвёртку в гнездо байпасного винта.

Дефект датчика APS на двигателе 4G94GDI удобней смотреть на осцилографе, синхронизировав два канала- MAIN и SUB. MUT-3 позволяет неиспользовать отдельный осцилограф. На этой машине при нажатии на педаль газа, образовывались две ошибки на APS и мотор переходил в работу на аварийном режиме.

                                       Так выглядит дефект на MUT-3.

Тнвд после ремонта невыдавал нужного давления на х.х. Насос прислали издалека, что бы разобратся что не так было сделано. На фото в галерее очень хорошо виден прежний метод обработки пластин в тнвд. Вместо того что бы убрать ржавчину и снять возможную выработку по следам клапанов было применено шлифование на кривой поверхности да ещё с применением пасты гои. Первое дало нестабильность давления сразу после ремонта, а второе через несколько дней привело к отсутсвию давления на х.х из за сильно изношенного плунжера в результате постоянного контакта при работе с пастой Гои.