Кольт 2005 года. Пробег 120т.км. Сломался шток мотора актюатора сцепления. Поменяли актюатор и заодно посмотрели всё остальное. Свечи не менялись 120т.км. Как выглядят простые свечи Bosch через 120т.км можно посмотреть на фото. На среднем рисунке- увеличенное фото.

Притащили Легнум. Стучит двигатель. Масла в двигателе нет. Заливаю- стучит. Ну... не выжил, значит не выжил. Коренные вкладыши провернуло. А вот почему всё это произошло- интересно. При движении машины в масляный фильтр двигателя попал камушек и пробил масляный фильтр насквозь. Масло всё вытекло, а машина продлжила своё движение до характеных звуков, не совместимых с движением автомобиля. Вот так бывает...

Сцепление на Pajero-3 обратного действия. Маховик с демфером. В этом маховике демфер целый, а сам маховик лопнул. Как это выглядит, можно посмотреть на фото.

Состояние бензобака после замены сгнившей горловины бензобака на Pajero IO не обязательно будет плохим. В таком бензобаке, который представлен в слайд- шоу, очистительные работы минимальны.

1- фото

2- фото

3- фото

4- фото

5- фото

6- фото

7- фото

8- фото

9- фото

10- фото

11- фото

12- фото

13- фото

14- фото

 

На Pajero IO топливная система начинается с горловины бензобака, через которую заливают бензин на заправке. Если она сгнила до такого состояния как на фото, то в баке наверняка полбака воды в смеси с бензином. Нормально машина работать конечно не будет.

На третьем паджеро 2004 года с двигателем 6G74GDI сгорел выпускной клапан третьего цилиндра. Редко, но бывает. Так это выглядит на фото.